Στον τομέα των πολύπλοκων διαδικασιών σφράγισης, μια ερευνητική ομάδα συνεργάστηκε με την China Railway 16th Bureau Group για να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις που σχετίζονται με-σιδηροδρομικούς σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας-καλουπώματα καθισμάτων-συγκεκριμένα τη σύνθετη γεωμετρία, το βαθύ και ανομοιόμορφο βάθος σχεδίασης και την ευαισθησία σε ραγίσματα και ραγίσματα. Με την ενσωμάτωση της θεωρίας σχηματισμού λαμαρίνας με το λογισμικό αριθμητικής προσομοίωσης, η ομάδα ανέπτυξε με επιτυχία την πρώτη εγχώρια παραγωγή βαθιάς-διαδικασίας σχεδίασης και σετ μήτρας, τα οποία στη συνέχεια αναπτύχθηκαν στον σιδηρόδρομο-Tianjin High-Speed Railway του Πεκίνου. Η σχετική έρευνα περιελάμβανε επίσης θέματα όπως η διαμόρφωση μαλακών εργαλείων για πίνακες κολόνας Audi B-.
Όσον αφορά την προσομοίωση πεπερασμένων στοιχείων και την ανάλυση της σφράγισης λεπτού φύλλου χάλυβα, οι ερευνητές καθιέρωσαν ένα μοντέλο πεπερασμένων στοιχείων ANSYS για να διερευνήσουν πώς ο μετασχηματισμός φάσης υλικού επηρεάζει το μέτρο ελαστικότητας και, κατά συνέπεια, τη συμπεριφορά αναστροφής του ελατηρίου κατά τη σφράγιση. Οι αριθμητικές προσομοιώσεις παρείχαν δεδομένα σχετικά με τις διακυμάνσεις τάσης και παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διαμόρφωσης, προσφέροντας μια θεωρητική βάση για την πρόβλεψη και τη βελτιστοποίηση των εργασιών σφράγισης λεπτών φύλλων χάλυβα.
Όσον αφορά τις βελτιώσεις υλικών και διεργασιών, τα λεπτά φύλλα χάλυβα με θερμή-στάμπα εξελίσσονται προς υψηλότερα επίπεδα αντοχής. ενώ οι παραδοσιακοί χάλυβες θερμής-σφράγισης έχουν συνήθως αντοχή εφελκυσμού 1.500 MPa, οι πρόσφατα αναπτυγμένες παραλλαγές επιτυγχάνουν 1.800 MPa διατηρώντας παράλληλα επιμήκυνση περίπου 7,6%. Επιπλέον, η εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών-όπως η άμεση ψύξη με νερό-τριπλασίασε την απόδοση παραγωγής θερμής{10}}σφράγισης.